1. Chất lượng của cọc đúc sẵn, thanh cọc và các sản phẩm khác từ lan can bảo vệ đường cao tốc Sơn Đông đến công trường phải được kiểm tra và nghiệm thu theo đúng tiêu chuẩn nghiệm thu (kiểm tra dữ liệu của cọc đúc sẵn, chứng chỉ xuất xưởng, biên bản kiểm tra chất lượng móng cọc, vân vân.).

Phạm vi cho phép của vết nứt trên thân cọc: độ sâu rò rỉ nhỏ hơn 5mm, chiều dài mỗi vết rò rỉ không quá 100mm, tích tụ không quá 5% chiều dài cọc nên được sửa chữa;độ sâu rò rỉ nhỏ hơn 10 mm, chiều dài mỗi rò rỉ không quá 300mm và không có nhiều chiều dài cọc.Sự tích tụ của 10% chiều dài, hoặc độ rò rỉ của chiều dài lòng không vượt quá 100mm và các vết nứt của cọc không được phép sửa chữa.mặt phẳng tấm cuối

2. Phương án xử lý cọc cần được đặt vào vị trí đã định.

3. Công trường phải được kiểm tra nghiêm ngặt trước khi kiểm tra lại.
Sau khi cọc móng tự nhiên, đất xung quanh các cọc sẽ bị nén và nếu khoảng cách giữa các cọc nhỏ hơn một phạm vi nhất định, các cọc sẽ bù hoặc nổi các cọc liền kề.Phương pháp này có thể loại bỏ sự dịch chuyển đất đùn của cọc và đất đùn do đất đùn gây ra ở một mức độ nhất định, nhưng không thể khắc phục chuyển vị của cọc giữa, và có thể được sử dụng từ giữa đến bốn đầu.Phương pháp đóng cọc 2 chu kỳ (dưới đây là lộ trình đóng cọc và số lượng cọc trong thi công nhóm cọc).Phương pháp này sử dụng một lần nhảy cọc đơn và đưa càng nhiều cọc phụ vào chu kỳ thứ hai càng tốt.Nó có thể loại bỏ hầu hết các cọc chuyển vị bên trong và giảm hiệu ứng ép đất của cọc.Nhược điểm là làm tăng chuyển vị theo chu kỳ của máy đóng cọc, có thể do không bẻ cọc kịp thời, máy đóng cọc không thể di chuyển theo kế hoạch nên làm giảm hiệu quả công việc.Để mở rộng.Vì vậy, việc lựa chọn trình tự thi công, đơn vị giám sát, đơn vị thi công cần xem xét toàn diện nhiều yếu tố như mặt bằng, loại cọc, tính chất, tiến độ công trình,…

Trong các nhà sản xuất lan can bảo vệ sóng Sơn Đông, nó phải được sản xuất theo tuyến tính hình học

Lan can bảo vệ sóng không nhằm mục đích giảm sự xuất hiện của các tai nạn nhỏ.Cơ chế chống va chạm của lan can là để hấp thụ động lượng va chạm của xe, biến dạng đàn hồi-dẻo của thân xe, ma sát và dịch chuyển của thân xe qua tấm lan can, để bảo vệ sự an toàn của người ngồi trong xe.Tấm chắn sóng khác biệt đáng kể so với các tính năng an toàn khác, đó là bảo vệ bản thân tấm ván và phương tiện khỏi bị hư hại (biến dạng), ngăn ngừa những hư hỏng nghiêm trọng hơn.Thiết lập các bảng lan can để tránh va chạm với các vật thể nguy hiểm khác và các lan can phải được coi là hàng hóa nguy hiểm.Đó là, nếu trong cùng một điều kiện, mức độ nghiêm trọng của tai nạn do phương tiện va chạm với một vật thể nguy hiểm nào đó thấp hơn mức độ nghiêm trọng của phương tiện thì không thể sử dụng lan can để bảo vệ vật thể nguy hiểm.Ví dụ, trên một con đường bằng phẳng, ít kén, mức độ nghiêm trọng của một vụ tai nạn xe băng qua bờ kè ít hơn so với một vụ va chạm giữa một chiếc ô tô và một lan can, ngay cả khi có nhiều phương tiện gặp tai nạn ở đoạn đường này. Không thể sử dụng biện pháp bảo vệ lan can và các biện pháp an toàn khác. Ví dụ, hình dạng đường được cải thiện, thiết bị hướng dẫn tầm nhìn, biển báo giới hạn tốc độ được đặt và hiệu suất chống trượt của mặt đường được cải thiện.

Hiện nay, nhiều cọc rào sử dụng lan can thép kẽm, được sử dụng rộng rãi trong lan can đường cao tốc và đường cao tốc.Lan can mạ kẽm chiếm 69% tổng lượng thép được xử lý bề mặt.Do khả năng chống ăn mòn tốt và tính chất trang trí của tấm mạ kẽm, so với các tấm mạ kẽm khác, giá thành của nó thấp và đã được sử dụng rộng rãi trong ngành xây dựng.