Tiểu bang đang tiến hành đánh giá toàn diện từng inch trên đường của mình sau 10 cuộc điều tra đã gửi cơ sở dữ liệu mà chúng tôi đã biên soạn cho Bộ Giao thông Vận tải Florida.
”… FDOT đang tiến hành kiểm tra tất cả các lan can được lắp đặt trên các con đường của bang khắp Florida.”
Charles “Charlie” Pike, hiện đang sống ở Belvedere, Illinois, chưa bao giờ nói chuyện với bất kỳ phóng viên nào trước đây nhưng đã nói với 10 Investigates, “Đã đến lúc kể câu chuyện của tôi.”
Câu chuyện của anh ấy bắt đầu vào ngày 29 tháng 10 năm 2010 trên State Route 33 ở Groveland, Florida.Anh ta là một hành khách trong một chiếc xe bán tải.
“Tôi nhớ chúng tôi đang lái xe như thế nào...chúng tôi đã chuyển hướng và bỏ lỡ một con chó Labrador hoặc một con chó lớn nào đó.Chúng tôi đổi hướng như thế này – chúng tôi va phải bùn và bánh sau – và chiếc xe tải trượt đi một chút,” Pike mô tả.
Pike nói: “Theo những gì tôi biết, hàng rào sẽ gãy như một chiếc đàn accordion, một loại đệm nào đó… thứ này xuyên qua chiếc xe tải như một cây lao móc.
Lan can chạy qua xe tải đến phía hành khách, nơi Pike đang ở.Anh ấy nói rằng anh ấy không nghĩ cú đá đó khó như vậy cho đến khi anh ấy bắt đầu di chuyển chân qua hàng rào.
Lực lượng cứu hộ đã phải liều mạng để đưa Pike ra khỏi xe tải.Anh ta được trực thăng đưa đến Trung tâm Y tế Khu vực Orlando.
Pike nói: “Tôi tỉnh dậy và thấy mình không còn chân trái.“Tôi nghĩ: “Mẹ ơi, mình bị mất chân phải không?”Và cô ấy nói có.“…Tôi chỉ…nước ảnh hưởng đến tôi.Tôi bắt đầu khóc.Tôi không nghĩ mình bị thương.”
Pike cho biết anh đã nằm viện khoảng một tuần trước khi được xuất viện.Anh ấy đã được chăm sóc đặc biệt để học cách đi lại.Anh ấy được gắn một bộ phận giả bên dưới đầu gối.
“Ngay bây giờ, tôi cho rằng khoảng lớp 4 là bình thường,” Pike nói, đề cập đến cơn đau bắt đầu từ lớp 10. “Vào một ngày tồi tệ khi trời lạnh… Cấp độ 27.”
“Tôi tức giận vì nếu không có hàng rào, mọi thứ sẽ ổn,” Pike nói.“Tôi cảm thấy bị lừa dối và rất tức giận về toàn bộ tình huống này.”
Sau vụ tai nạn, Parker đã đệ đơn kiện Bộ Giao thông vận tải Florida.Vụ kiện cáo buộc rằng chiếc xe tải đã đâm vào lan can bảo vệ của tù nhân Florida được lắp đặt không đúng cách và bang đã cẩu thả trong việc “không duy trì, vận hành, sửa chữa và duy trì” Xa lộ Bang 33 trong tình trạng an toàn.
Pike nói: “Nếu bạn định phát hành thứ gì đó để giúp đỡ mọi người, bạn phải đảm bảo rằng nó được xây dựng đúng cách để giúp đỡ mọi người.
Nhưng 10 Điều tra viên, cùng với những người ủng hộ an toàn, đã tìm thấy hàng chục hàng rào bị đặt sai vị trí trên khắp tiểu bang 10 năm sau vụ tai nạn của Pike.
Investigative Digest: Trong bốn tháng qua, 10 phóng viên Jennifer Titus của Tampa Bay, nhà sản xuất Libby Hendren và nhà quay phim Carter Schumacher đã đi khắp Florida và thậm chí đến thăm Illinois, tìm thấy các lan can được lắp đặt không đúng cách trên các con đường của bang.Nếu lan can được lắp đặt không đúng cách, nó sẽ không hoạt động như khi thử nghiệm, khiến một số lan can trở thành “quái vật”.Nhóm của chúng tôi đã tìm thấy chúng từ Key West đến Orlando và từ Sarasota đến Tallahassee.Bộ Giao thông vận tải Florida hiện đang tiến hành kiểm tra toàn diện từng inch của lan can.
Chúng tôi đã tổng hợp cơ sở dữ liệu về các lan can bị đặt sai vị trí ở Miami, Xa lộ Liên tiểu bang 4, I-75 và Thành phố Plant - chỉ cách trụ sở Bộ Giao thông Vận tải Florida ở Tallahassee vài bước chân.
“Sấm sét đánh vào đường sắt ở nơi không nên có.Điều gì sẽ xảy ra nếu họ không thể tự bảo vệ mình hoặc Thống đốc DeSantis?Điều đó phải thay đổi – nó phải xuất phát từ văn hóa của họ,” Steve Allen, người ủng hộ những con đường an toàn hơn,” Merce nói.
Nhóm của chúng tôi đã làm việc với Eimers để tạo cơ sở dữ liệu về hàng rào đặt sai vị trí.Chúng tôi đặt ngẫu nhiên các hàng rào trên khắp tiểu bang và thêm chúng vào danh sách của mình.
“Chạy vào cuối hàng rào, đâm vào hàng rào, có thể là một hành động rất bạo lực.Kết quả có thể khá ấn tượng và xấu xí.Thật dễ dàng để bỏ qua thực tế rằng một tia sét - một tia không đúng chỗ - có thể giết chết bạn.Phần lộn ngược của nó sẽ giết chết bạn,” Ames nói.
Steve là bác sĩ cấp cứu, không phải kỹ sư.Anh ấy chưa bao giờ đến trường để học đấu kiếm.Nhưng cuộc đời của Ames đã mãi mãi thay đổi bởi hàng rào.
“Có tin báo lên tôi mới biết con gái đang nguy kịch.Tôi hỏi, “Có phương tiện di chuyển nào không,” và họ nói, “Không,” Ames nói.“Hồi đó, tôi không cần cảnh sát gõ cửa.Tôi biết con gái tôi đã chết.
“Cô ấy đã qua đời vào ngày 31 tháng 10 và chúng tôi không bao giờ gặp lại cô ấy nữa,” Ames nói.“Có một lan can trên đầu cô ấy…lần trước chúng tôi thậm chí còn không nhìn thấy cô ấy, điều này dẫn tôi xuống một cái hố thỏ mà tôi vẫn chưa trèo ra được.”
Chúng tôi đã liên hệ với Eimers vào tháng 12 và trong vài tuần làm việc với anh ấy, cơ sở dữ liệu của chúng tôi đã tìm thấy 72 hàng rào bị đặt sai vị trí.
“Tôi đã thấy tỷ lệ rất nhỏ này.Có lẽ chúng ta đang nói về hàng trăm hàng rào có thể đã được lắp đặt không chính xác,” Ames nói.
Con trai của Christie và Mike DeFilippo, Hunter Burns, đã chết sau khi va phải lan can được lắp đặt không đúng cách.
Cặp vợ chồng này hiện sống ở Louisiana nhưng vẫn thường xuyên quay lại địa điểm nơi đứa con trai 22 tuổi của họ bị giết.
Ba năm đã trôi qua kể từ ngày xảy ra tai nạn, nhưng cảm xúc của mọi người vẫn còn rất mãnh liệt, nhất là khi họ nhìn thấy cánh cửa xe tải với một tấm lưới sắt hoen gỉ, nằm cách hiện trường vụ tai nạn chỉ vài bước chân.
Theo họ, cánh cửa gỉ sét của chiếc xe tải là một phần của chiếc xe tải mà Hunter đang lái vào sáng ngày 1/3/2020.
Christy nói thêm: “Hunter là chàng trai tuyệt vời nhất.Anh ấy thắp sáng căn phòng ngay khi bước vào.Anh ấy là người tỏa sáng nhất.Rất nhiều người yêu mến anh ấy.”
Theo họ, vụ tai nạn xảy ra vào sáng sớm Chủ nhật.Christie kể lại rằng khi họ nghe thấy tiếng gõ cửa thì đồng hồ đã điểm 6:46 sáng.
“Tôi nhảy ra khỏi giường và có hai sĩ quan Tuần tra Xa lộ Florida đang đứng đó.Họ nói với chúng tôi rằng Hunter gặp tai nạn và anh ấy đã không qua khỏi,” Christie nói.
Theo báo cáo vụ tai nạn, xe tải của Hunter đã va chạm với phần cuối của lan can.Cú va chạm khiến chiếc xe tải quay ngược chiều kim đồng hồ trước khi lật nhào và đâm vào một biển báo giao thông lớn trên cao.
“Đây là một trong những mánh khóe gây sốc nhất mà tôi từng tìm thấy liên quan đến một vụ tai nạn xe hơi chết người.Họ phải tìm hiểu xem nó đã xảy ra như thế nào và nó sẽ không bao giờ xảy ra nữa.Chúng tôi có một anh chàng 22 tuổi đâm vào biển báo trên đường và bị bỏng."Đúng.Tôi tức giận và tôi nghĩ mọi người ở Florida cũng nên tức giận,” Ames nói.
Chúng tôi biết rằng hàng rào mà Burns đâm vào không chỉ được lắp đặt sai mà còn cả Frankenstein.
“Frankenstein trở lại với quái vật Frankenstein.Đó là khi bạn lấy các bộ phận từ các hệ thống khác nhau và trộn chúng lại với nhau,” Eimers nói.
”Vào thời điểm xảy ra tai nạn, lan can bảo vệ ET-Plus không đạt tiêu chuẩn thiết kế do lắp đặt không đúng cách.Lan can không thể đi qua đầu đùn vì thiết bị đầu cuối sử dụng hệ thống gắn cáp bắt vít vào lan can thay vì tự căn chỉnh.Nhả móc Treo, làm phẳng và trượt khỏi bộ giảm xóc.Vì vậy, khi tấm chắn bị một chiếc xe tải Ford đâm phải, phần cuối và tấm chắn sẽ xuyên qua chắn bùn phía trước, mui xe và sàn của chiếc xe tải Ford để vào khoang hành khách của nó.
Cơ sở dữ liệu mà chúng tôi tạo ra với Eimers không chỉ bao gồm những hàng rào được lắp đặt không chính xác mà còn bao gồm cả những Frankenstein này.
“Tôi chưa bao giờ thấy bạn phải rất vất vả để cài đặt sai sản phẩm.Làm đúng sẽ dễ dàng hơn nhiều,” Ames nói, đề cập đến vụ tai nạn của Burns.Tôi không biết làm thế nào bạn làm hỏng nó như vậy.Để không có bộ phận nào trong đó, chèn các bộ phận không có bộ phận thuộc hệ thống này.Tôi hy vọng FDOT điều tra thêm vụ tai nạn này.Họ cần phải tìm ra những gì đang xảy ra ở đây.“
Chúng tôi đã gửi cơ sở dữ liệu cho Giáo sư Kevin Shrum của Đại học Alabama ở Birmingham.Các kỹ sư dân sự đồng ý rằng có một vấn đề.
Schrum nói: “Phần lớn, tôi có thể xác nhận những gì anh ấy nói và thấy nhiều điều khác cũng không ổn.“Thực tế là có rất nhiều lỗi xảy ra khá thường xuyên và chính những lỗi đó thật đáng lo ngại.”
Schrum cho biết: “Bạn có các nhà thầu lắp đặt lan can và đó là nguồn lắp đặt lan can chính trên toàn quốc, nhưng khi những người lắp đặt không biết cách thức hoạt động của bề mặt, trong nhiều trường hợp, họ chỉ để thiết lập chạy,” Schrum nói..“Họ khoét những lỗ hổng mà họ cho rằng chúng nên ở đó hoặc đục lỗ ở những nơi mà họ nghĩ rằng chúng nên ở đó và nếu họ không hiểu chức năng của thiết bị đầu cuối, họ sẽ không hiểu tại sao nó lại tệ hoặc tại sao nó lại sai.”không hoạt động.
Chúng tôi đã tìm thấy video hướng dẫn này trên trang YouTube của cơ quan, nơi Derwood Sheppard, Kỹ sư thiết kế đường cao tốc của bang, nói về tầm quan trọng của việc lắp đặt lan can bảo vệ thích hợp.
“Điều rất quan trọng là cài đặt các thành phần này theo cách thực hiện các thử nghiệm va chạm và hướng dẫn cài đặt yêu cầu bạn thực hiện theo những gì nhà sản xuất cung cấp cho bạn.Bởi vì nếu không, bạn biết rằng việc tăng cường độ cứng cho hệ thống có thể dẫn đến kết quả mà bạn nhìn thấy trên màn hình, các tấm chắn bị cong và không bung ra đúng cách hoặc tạo ra nguy cơ xâm nhập cabin,” Sheppard nói trong một video hướng dẫn trên YouTube..
DeFilippos vẫn không thể hiểu làm thế nào hàng rào này có trên đường.
“Trí óc con người của tôi không hiểu điều này hợp lý đến mức nào.Tôi không hiểu làm thế nào mọi người có thể chết vì những thứ này và chúng vẫn chưa được cài đặt đúng cách bởi những người không đủ tiêu chuẩn nên tôi đoán đó là vấn đề của tôi.Christy nói.“Bạn lấy mạng sống của người khác vào tay mình bởi vì bạn đã không làm điều đó ngay từ lần đầu tiên.”
Họ không chỉ kiểm tra từng inch lan can trên các đường cao tốc toàn tiểu bang của Florida, “bộ nhắc lại sự an toàn và tầm quan trọng của các chính sách và quy trình của chúng tôi đối với nhân viên và nhà thầu chịu trách nhiệm lắp đặt và kiểm tra lan can và bộ giảm âm.Cách của chúng tôi.”
“Ưu tiên hàng đầu của Bộ Giao thông vận tải Florida (FDOT) là an toàn và FDOT rất coi trọng mối quan tâm của bạn.Sự cố năm 2020 liên quan đến ông Burns mà bạn đã đề cập là một sự mất mát đau lòng về người và FDOT đang liên hệ với gia đình ông.
“Đối với thông tin của bạn, FDOT đã lắp đặt khoảng 4.700 dặm rào chắn và 2.655 bộ giảm xóc trên các con đường của tiểu bang chúng ta.Bộ có các chính sách và thông lệ đối với tất cả các thiết bị được sử dụng trong các cơ sở của chúng tôi, bao gồm cả thiết bị bảo vệ và bộ phận giảm thanh.Lắp đặt hàng rào và dịch vụ sửa chữa.sử dụng các thành phần được thiết kế và lựa chọn riêng cho từng vị trí, mục đích sử dụng và khả năng tương thích.Tất cả các sản phẩm được sử dụng trong các cơ sở của Bộ phải được sản xuất bởi các nhà sản xuất được Bộ phê duyệt, vì điều này giúp đảm bảo khả năng tương thích của các thành phần.Ngoài ra, hãy kiểm tra hai vị trí bảo vệ hàng năm hoặc ngay sau khi hư hỏng.
“Sở cũng đang nỗ lực để kịp thời thực hiện các tiêu chuẩn ngành thử nghiệm va chạm mới nhất.Chính sách của FDOT yêu cầu tất cả các công trình lắp đặt lan can hiện có phải đáp ứng các tiêu chuẩn kiểm tra va chạm của Báo cáo NCHRP 350 (Quy trình được khuyến nghị để đánh giá hiệu suất an toàn đường bộ).Ngoài ra, vào năm 2014, FDOT đã phát triển một kế hoạch triển khai bằng cách áp dụng Sổ tay Đánh giá An toàn Thiết bị AASHTO (MASH), tiêu chuẩn thử nghiệm va chạm hiện tại.Bộ đã cập nhật các tiêu chuẩn bảo vệ và danh sách sản phẩm đã được phê duyệt để yêu cầu tất cả các thiết bị mới được lắp đặt hoặc thay thế hoàn toàn phải tuân thủ các yêu cầu MASH.Ngoài ra, vào năm 2019, Bộ đã ra lệnh thay thế tất cả các thiết bị bảo vệ X-lite trên toàn tiểu bang vào năm 2009. Do đó, tất cả các thiết bị bảo vệ X-lite đã bị xóa khỏi các cơ sở trên toàn tiểu bang của chúng tôi.